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新能源汽车下一站在哪

浏览次数: 日期:2016年7月18日 15:14

目前我国已成为全球最大的新能源汽车产销国。工信部的数据显示,今年前5个月,全国新能源汽车生产13.2万辆,销售12.6万辆,比上年同期分别增长131.4%和134.1%。而在2011年,我国全年新能源汽车产销量仅有不足5000辆。
专家指出,虽然大城市对于汽油车的行政限购促使消费者转投新能源汽车,但环保与省钱也是推进新能源汽车应用的主要原因。例如,按照市面上在售的纯电动新能源汽车能耗和民用电价计算,目前纯电动新能源汽车使用成本仅为汽油车的10%-12%,如果再算上低廉的保养费用,成本可能会更低。
北京市科委双新能源与新材料处处长许心超表示,在越来越多新能源汽车开始使用后,北京市加强了对充电等后顾之忧的解决力度,加大对小区物业建设充电桩的支持,建立自用充电桩报装平台。北京还在推动“移动充电车”的使用,这对老旧小区、商超、酒店等地点来说,都是市场机制上的创新。
在使用成本低廉的同时,随着新能源汽车技术的发展,能量密度的提升和动力成本的下降,让新能源汽车在一定程度上具备了“技术提升、成本下降”这一特点。
作为电驱动新能源汽车技术最重要的核心,电池技术成为国内外车企攻关的焦点。科技部部长万钢表示,今后五年我国要努力把动力电池单位能量密度提高一倍,把制造成本降低50%。
据了解,随着我国对动力电池研发的不断投入,动力电池的效率不断提高、成本持续下降。与2011年相比,2015年的动力电池单位能量密度已提高了一倍,制造成本降低了30%。在这种情况下,目前在售的新能源汽车特别是纯电动汽车,在电池续航里程上已普遍迈入200公里时代。与此同时,除了电驱动新能源汽车,燃料电池、太阳能等更多驱动来源,未来也将成为新能源汽车发展的方向。目前国内已有企业将薄膜发电技术应用到汽车上。布满发电薄膜的6平方米车身,从理论上可以为汽车提供充足的续航基础,但目前成本依然高昂。
互联网的崛起,也为汽车产品打开了价值空间,近年来几乎所有新能源汽车都打出智能互联概念,而且功能越来越强大。据了解,新能源汽车制造商基于大数据、信息化、电子化特点,未来将重点瞄准无人驾驶技术在新能源汽车产品上的应用。
 
与此同时,在共享经济深入人心的情况下,新能源汽车由于具有充电网络的支撑,更容易形成共享出行的基础。北汽新能源近期就宣布计划将其纯电动新能源车接入互联网约车平台。未来,普通百姓将可通过手机、网站等方式对充电过程进行管理,通过PC、手机、电话等方式进行选车和预定,全过程自助完成,实现真正意义上的绿色智慧出行。
可见,未来新能源汽车的应用模式,将从传统的汽车产品、充电设施、车辆服务和车联网领域,逐步扩充至以满足用户绿色出行为核心需求的智慧出行生态圈,全方位覆盖到新能源车生活的各个领域,为人们打造更加环保、高效、便捷的出行体验。

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